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港珠澳大橋今日正式開通,奇跡背后的艱難你更應(yīng)該知道! |
瀏覽量:1790次 發(fā)布日期:2018-10-24 11:03:57 |
港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。
習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港,西接廣東珠海和澳門,總長約55公里,是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋,是中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作。大橋被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。
正式通車后,港珠澳將形成“一小時生活圈”,廣闊的伶仃洋,將由天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/span>
由于其建設(shè)成本高、難度大,建設(shè)中又沒有直接引入國外成熟的技術(shù),所以國內(nèi)外有很多人妄稱港珠澳大橋建不成,即使建成恐怕也得相當(dāng)長的時間。結(jié)果港珠澳大橋于2017年4月10日即全線貫通,僅用時7年零5個月即完成了這項(xiàng)艱難的工程。
今天,港珠澳大橋的通車揭穿這些謠言中傷,而大橋一路走來的歷程更是直指這些謠言誕生的土壤——國外技術(shù)依賴癥。只有打破對國外技術(shù)的盲目迷信,才能堅(jiān)定自力更生的決心。
120秒航拍,帶你俯瞰港珠澳大橋
修路?困難重重
關(guān)于大橋橋址處過江方案的選擇原本有三種方案:全橋、全隧和橋島隧組合方案。在總體方案論證會上,受到最多贊同的卻是橋島隧組合方案。
之所以不采用全隧道方案,筆者認(rèn)為主要是在沿海岸地區(qū)修建隧道,工期和投資控制的風(fēng)險比較大,而且有發(fā)生顛覆性事故的可能性。
而不用全橋方案的理由,港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超在接受采訪時已經(jīng)說得非常詳細(xì)了?!爸榻谏嫌幸粭l國家級、世界級的航道,每天最繁忙的時候這里有四五千艘輪船在海面上通過,必須保障絕對的暢通。其次,港珠澳大橋所在海域又靠近香港機(jī)場,每天1800多架的航班要從這里起降,所以出于安全考慮,橋也不能修得太高?!蓖瑫r“海底隧道總不能兩頭沒有依靠地就在水下埋沉管吧?這樣就逼得你不得不建人工島”。
(港珠澳大橋的模型示意圖)
最終形成了港珠澳大橋有島、有橋、有隧道的格局。顯然這樣一座跨海工程的建設(shè)之路一定不會一帆風(fēng)順。由于港珠澳大橋的設(shè)計(jì)和施工中產(chǎn)生了400多項(xiàng)專利,筆者僅介紹其中最神奇的兩項(xiàng)成就。
港珠澳大橋的修建需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道,實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換,是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜,建設(shè)難度最大的部分,極具挑戰(zhàn)性。
而中國過去并沒有在海洋地區(qū)修建沉管隧道的經(jīng)驗(yàn),中方建設(shè)者試圖與世界上技術(shù)最好的一家荷蘭公司進(jìn)行合作。不料對方卻開出當(dāng)時折合15億人民幣的高價咨詢費(fèi)用。最終代表中方談判的港珠澳大橋總工程師林鳴提出能不能以3億人民幣僅購買沉管隧道中最關(guān)鍵部分的咨詢服務(wù),結(jié)果還是被傲慢的荷蘭公司拒絕了。
最終總工程師林鳴決定自主攻關(guān),自己去解決這樣一個難題。
(港珠澳大橋的總工程師林鳴)
經(jīng)過一年多的分析和準(zhǔn)備,2013年5月1日,歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn),海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝,而這一節(jié)沉管的重量相當(dāng)于一艘航空母艦。在當(dāng)?shù)卣拇罅ε浜舷拢袊┕し接羞B續(xù)完成了剩下的沉管安裝,直到最后一節(jié),也是最難的一部分。
按照國外傳統(tǒng)方法的指導(dǎo),完成最后一節(jié)沉管的安裝至少需要8到10個月,但在中國工程師新方法的指導(dǎo)下,僅用一天就實(shí)現(xiàn)了貫通。
事實(shí)證明,實(shí)現(xiàn)中國由基建大國向基建強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變靠得是中國人才、中國方案。很多技術(shù)領(lǐng)域,不能因?yàn)閲獍l(fā)展時間早就盲目崇拜,放棄腳踏實(shí)地地追趕。
而另一項(xiàng)隧道控制性工程是拱北隧道,它地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū),施工難度同樣非常巨大。尤其是其中僅長255米的暗挖段,施工更是難上加難。
事實(shí)終將勝于雄辯,站在伶仃洋畔,海風(fēng)拂面,讓我們一起領(lǐng)略這座大橋壯觀、震撼的景象吧!
(拱北隧道暗挖段的施工條件十分不易)
為了在這樣糟糕的地質(zhì)條件下進(jìn)行作業(yè),施工單位先將直徑1.62米的36根凍結(jié)管路深入到土體中去。這些管路中有冷卻管,冷卻管循環(huán)輸送零下24度的低溫鹽水,把隧道周圍的土體凍結(jié)成為一個大“冰桶”。施工的工人就是在經(jīng)過冷凍硬化的隧道中進(jìn)行施工。
潮濕和零下20度低溫使得施工變得十分艱難,但是中國建設(shè)者還是克服了重重挑戰(zhàn)完成了這段世界上第一座采用管幕凍結(jié)法施工隧道。他們值得我們致以崇高的敬意。
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