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供應鏈之痛:吉利“高歌猛進”的正反面 |
瀏覽量:1692次 發(fā)布日期:2018-9-20 15:38:56 |
吉利和供應商“劍拔弩張”的案例是一面鏡子,國內(nèi)零部件供應商的“無奈”和“糾結”應該讓國內(nèi)車企意識到問題的嚴重性,特別是在整體車市降速的大背景下,問題處理不好會激發(fā)更深層次的矛盾。
中國汽車市場降速大背景下,各方面的矛盾開始顯現(xiàn)。
在推進中國汽車從大到強的道路上,吉利已經(jīng)成為中國民族汽車品牌的一面旗幟,更是中國改革開放四十年以來,沖出重圍的民營企業(yè)的代表。
但是,在吉利高歌猛進、極速發(fā)展的背后也存在需要反思的問題,其中,身為整車企業(yè)的吉利與其零部件供應商之間的合作值得關注。
事件要追溯到今年8月吉利發(fā)布上半年財報,報告顯示今年上半年吉利汽車營業(yè)收入達到537.1億元,同比增長36%,歸屬母公司凈利潤66.7億元,同比增長54%。
這一消息在國內(nèi)汽車零部件供應商中具有很大影響力的蓋世汽車網(wǎng)上發(fā)表之后,本應是一片點贊,但讓業(yè)內(nèi)大跌眼鏡的是,在這篇瞬間“10萬+”報道的留言區(qū),零部件供應商對于吉利的抱怨成了主流,紛紛指責吉利對供應商壓低價格、拖延貨款的行為。
部分供應商們認為,吉利所得利潤部分是從供應商的貨款中得來的,并且還在不斷壓低供應商的價格,導致大型優(yōu)質(zhì)的供應商不敢與其合作,長此以往會導致供應商降低零部件質(zhì)量,劣幣驅(qū)逐良幣,進而影響吉利整車質(zhì)量。
當然,也有另一種聲音認為,隨著產(chǎn)品結構不斷上探,工藝要求越來越高,車企成本控制也要求越來越高,一些技術、質(zhì)量、規(guī)模不占優(yōu)勢的企業(yè)只有不斷被淘汰,整個行業(yè)秩序才能得到改善,好的零部件企業(yè)通過不斷吸收這些淘汰企業(yè)的份額,加強和主機廠的交流,并提升地位。
隨著事件愈演愈烈,吉利方面也意識到問題的嚴重性。9月16日,一位不愿具名的吉利零部件供應商高層在接受采訪時透露:“事件發(fā)生后,吉利要求供應商們刪除在各大網(wǎng)站的評論,如果不刪除,會影響未來與吉利的合作,并且不許供應商對外發(fā)表任何類似言論。”
9月17日,針對供應商問題,吉利相關人士求證并得到如下回應:大家都是在按照合同做事,零部件企業(yè)也要分解主機廠的成本壓力,在成本壓力下尋求技術進步有利于整體行業(yè)競爭力的提升。未來吉利整體方向不會調(diào)整,繼續(xù)優(yōu)勝劣汰,繼續(xù)靠規(guī)模和增量來控制成本。不過,也會針對個案進行微調(diào)。
所謂“個案”,指得是在溝通上存在誤解的供應商。“因為溝通不暢導致雙方對對方的戰(zhàn)略意圖沒有真正理解或者是誤解的情況,我們會進行調(diào)整?!鄙鲜黾耸繌娬{(diào)。
如今的中國汽車市場已經(jīng)是全球銷量規(guī)模最大的單一市場,但中國距離汽車強國還有很大的距離,主要原因在于零部件這個“坎”還沒有邁過去,因此業(yè)內(nèi)普遍認為只有自主零部件強,中國的汽車工業(yè)才能強。
1 “高歌猛進”的正反面
近兩年,吉利以超常規(guī)的速度發(fā)展,不僅成功挑戰(zhàn)了外資品牌與合資品牌一統(tǒng)中國汽車市場的局面,而且用實力證明了中國自主品牌同樣可以獲得出色的發(fā)展業(yè)績。當然,這背后與吉利汽車董事長李書福的戰(zhàn)略布局密不可分。
從今年上半年的數(shù)據(jù)來看,吉利汽車銷量達到76.7萬輛,同比增長44%,完成全年158萬輛銷量目標的48.5%。領克品牌中,領克01上市至今累計銷量達到5.2萬輛。吉利方面稱業(yè)績增長主要原因在于其產(chǎn)品組合,即高利潤車型占比較高及經(jīng)濟規(guī)模的提升。
但事情往往具有“兩面性”,在銷量保持高速增長的同時,吉利汽車帝國也在快速擴張,并購與整合動作屢見不鮮。然而,規(guī)模的擴張需要大量的現(xiàn)金流,于是以自身“體量”作為談判籌碼,壓低供應商報價,并拖欠供應商貨款成為吉利維持現(xiàn)金流穩(wěn)定的手段之一。
上述吉利零部件供應商:“汽車是非常重視現(xiàn)金流的一個產(chǎn)業(yè)。目前吉利采取‘開二家’方式對待供應商,也就是一家供應商在拿到吉利項目之后,通過研發(fā)、制造為吉利供貨,但一年之內(nèi),吉利會物色另一家供應商,而這家供應商不需要研發(fā)只負責制造,這樣第二家的報價會更低,如果第一家供應商要想繼續(xù)與吉利合作,那么第一家供應商必須要降低價格,而吉利要求的降價幅度超過15%甚至20%以上?!?/span>
除此之外,吉利還會采取另一種方式,在供應商供貨之前,雙方會簽訂貨款協(xié)議,其中會有主機廠付款時間。在供應商供貨的過程中,吉利會拖欠付款時間長達數(shù)月甚至一年,期間會要求供應商降價,如果不降會繼續(xù)拖欠。供應商們因為不愿意失去吉利這樣的大客戶,只能選擇不斷地與其談判,但不會依據(jù)合同去起訴。
在業(yè)內(nèi)人士看來,供應商起訴吉利的后果不僅會失去吉利這樣的大客戶,還會浪費大量的時間和金錢,更加不利于供應商的發(fā)展,因此通過法律途徑去解決并沒有成為供應商們的首選。
更為關鍵的是,供應商前期為了吉利的項目投入了產(chǎn)能設備和研發(fā),相對弱小的供應商只能等待吉利把款項結清。
2 供應商的“無奈”
依照目前國內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展,整體上趨于穩(wěn)定。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年,我國汽車零部件制造企業(yè)實現(xiàn)銷售收入37392億元,同比增長8.20%。
根據(jù)相關統(tǒng)計,國內(nèi)目前零部件企業(yè)總數(shù)超過10000家(規(guī)模企業(yè)不到6000家),私營企業(yè)和外資企業(yè)占有較大比重,分別為49.25%和22.20%。而股份制企業(yè)、國有企業(yè)占比相對較少。
值得注意的是,外資企業(yè)憑借其在技術、資本方面的優(yōu)勢其市場份額高達70%以上。在競爭激烈的汽車產(chǎn)業(yè)中,一些國內(nèi)零部件企業(yè)一旦成為吉利這樣規(guī)模較大體量的供應商,會盡可能來滿足主機廠的各種要求。
然而,選擇主機廠也是門功課?!捌鋵嵠囆型锨坟浛畈⒎莻€案,只是目前國內(nèi)大部分主機廠的問題沒有吉利嚴重,而且部分業(yè)績比較好的合資企業(yè)的回款還是很及時的。當然,也不排除主機廠拖欠貨款有客觀原因,比如供應商產(chǎn)品質(zhì)量問題,但吉利的做法顯然不是這種原因?!鄙鲜鋈耸刻岬?。
對于供應商而言,正在供貨或已交付的產(chǎn)品降價20%以上顯然是不現(xiàn)實的,因為供應商也有研發(fā)、運營、人力、材料等成本。
“目前公司每月都會針對吉利欠款問題召開例會,尋找應對措施,高管也會不斷與吉利協(xié)商。參照其他主機廠的做法,會在供貨一年之后與零部件供應商協(xié)商,降價5%到8%左右,并且在簽署的合同也會提到?!鄙鲜黾瘫硎?。
3 雙贏的關系
從另一個角度上來看,吉利的做法會潛移默化的扶持大量的低成本零部件供應商,這類供應商的研發(fā)水平和制造工藝水平有待商榷,而且這種扶持卻并不具備可持續(xù)性。
一位長期研究零部件企業(yè)的業(yè)內(nèi)專家認為,大型零部件供應商會有很多技術要求,并且會和整車企業(yè)一同做研發(fā)。吉利這種做法不利于國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展,并且會導致零部件企業(yè)在吉利項目上提高報價,以此來應對吉利“惡意”壓低零部件價格。
吉利和供應商“劍拔弩張”的案例是一面鏡子,國內(nèi)零部件供應商的“無奈”和“糾結”應該讓國內(nèi)車企意識到問題的嚴重性,特別是在整體車市降速的大背景下,問題處理不好會激發(fā)更深層次的矛盾。
當然,從整車企業(yè)的角度來看,中國自主品牌溢價能力還低,過去幾年吉利靠產(chǎn)品技術和品質(zhì)越級對標,嚴格的控制成本才能給消費者帶來高價值感,而且和投入相比,吉利的利潤并不高。未來吉利品牌價值如何提升,保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要去考慮。供應商也要用越級對標的理念跟上吉利的發(fā)展。
但是,從零部件供應商的角度來看,首先要遵守“契約精神”,在合理的范圍內(nèi)降低成本,不能一味地要求降成本,而應該幫助供應商解決問題,讓他們逐漸強大起來,從而形成真正意義上的共贏。而中國汽車有大變強,不僅僅需要吉利這樣強大的民族汽車品牌,同樣需要本土零部件企業(yè)競爭力大幅度提升。
其實,中國動力電動的急先鋒——寧德時代與寶馬的合作是一個典型案例。目前寧德時代已經(jīng)成為汽車電芯領域世界級的高科技企業(yè),還在德國投資建廠,并向全球市場供應產(chǎn)品,而這的確需要感謝他的合作伙伴——華晨寶馬。
整車企業(yè)與供應商之間,到底應該建立怎樣合理、可持續(xù)的關系?9月15日,一位長期與某合資汽車品牌合作的本土零部件供應商告,“好的整車企業(yè)會派出專業(yè)的團隊,幫助供應商不斷提高,比如精益生產(chǎn),我們在與整車企業(yè)合作的過程中,生產(chǎn)力至少提高了40%—60%。而且,他們不認為跟供應商只是簡單的客戶和供應商的關系,而是以建立長期戰(zhàn)略伙伴關系為目標?!?/span>
當然,整車廠永遠有降成本的要求,但應該理性?!霸诤炗営唵蔚臅r候,雙方應該達成一致,每年降低多少成本。這意味著供應商必須要提高生產(chǎn)效率。如果生產(chǎn)效率不提高,利潤就要下滑,競爭能力就要下降,就有失去訂單的可能。”上述供應商最后表示。
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